1–1.5%
船用台架油耗下降
2–3 °C
该试验中涡轮后排气温度下降
6.15%
中国一次 12 台卡车试验的平均
12–15%
2018 年两台采石设备的短期试验
台架
船用二冲程发动机
Green Fuel Marine 在上海 CSSC-MES Diesel Co., Ltd. 的 MAN B&W 型二冲程机（CMD 6S50ME-C8.2）上，用同一燃油做了加与不加的对比。项目报告累计试验超过 1,000 小时。这是上一版公开页面已写明的试验机构，不是客户的船。
- 油耗约降低 1–1.5%。
- 涡轮后排气温度降低 2–3 °C。
- 描述为燃油理化性质没有会损害 SCR 催化剂的变化。
- 测得的 NOx 无显著变化。
- 燃烧室清洁度改善。
- 发动机制造商出具了无异议说明。可通过销售或制造商联系方式索取副本。
燃油消耗率（g/kWh）
| 负荷 | 未加 | 加入 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 25% | 177.30 | 175.57 | −0.98% |
| 50% | 173.54 | 171.56 | −1.14% |
| 75% | 171.11 | 169.33 | −1.04% |
| 100% | 173.37 | 171.84 | −0.88% |
数字来自上一版公开页面所载台架图。宣传册中的 3–6% 是另一段更宽的汇总，不是这四个负荷。
实验室
SGS 燃油分析，2021 年 2 月 27 日
SGS 对同一燃油做了未处理与加入 Green Fuel Marine 的对比。完整报告编号不在本站重刊；如需副本，请询问是否可以提供。
| 项目 | HSFO 未加 | HSFO 加入 | 变化 | LSFO 未加 | LSFO 加入 | 变化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 总热值（MJ/kg） | 42.37 | 44.29 | +4.53% | 44.3 | 46.07 | +4.00% |
| 50 °C 黏度（cSt） | 227.9 | 213.9 | −6.14% | 34.8 | 34.04 | −2.18% |
| 残碳（% m/m） | 12 | 11 | −8.33% | 3.37 | 3.13 | −7.12% |
| 灰分（% m/m） | 0.029 | 0.026 | −10.34% | 0.016 | 0.014 | −12.50% |
| 硫（% m/m） | 3.06 | 2.93 | −4.25% | 0.49 | 0.47 | −4.08% |
| 水分（% v/v） | 0.4 | 0.4 | 0 | 0.05 | 0.04 | −20% |
| 15 °C 密度（kg/m³） | 972.6 | 972.4 | −0.02% | 918.4 | 918.6 | +0.02% |
沿用上一版公开页的来源说明：制造商整理的 2021-02-27 SGS 结果。ICP 金属被描述为无变化。这是燃油性质试验，不是航次节油。
公路
中国，十二台卡车
十二台卡车经过基线、过渡和处理期。报告每台约 800 毫升添加剂（过渡 400 毫升，处理 400 毫升）。每期每台平均里程约 5,000–5,300 公里。客户名称不公开。
- 平均油耗从 28.21 到 26.48 L/100 km。
- 1.73 L/100 km，平均 6.15%。
- 分线路报告的平均为 7.70% 和 7.52%。
这是一次车队情景，不作为计算器的默认节油率。
L/100 km
采石
沙巴，两台设备，2018
2018 年 4 月 3 日至 11 日的短期试验，单位为升/小时。客户名称不公开。其中一台从生锈的油箱加油。
| 设备 | 标准 L/h | 处理后 L/h | 变化 |
|---|---|---|---|
| 设备 A（6 次油箱处理） | 17.3 | 15.2 | 12.06% |
| 设备 B（8 次油箱处理） | 47.6 | 40.4 | 15.2% |
燃油条件差时，波动可能大于维护良好、燃油清洁的发动机。请测量您自己的基线。